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南京地铁4号线1月18日6:00开通 周边15条公交线调整

来源:苏湘商会   发布日期:2017-01-17

 现代快报讯(通讯员 地宣 记者 刘伟娟)定啦,1月18日,南京地铁4号线将开通试运营。现代快报记者从南京地铁获悉,届时,南京地铁7线运营,车站总数139座,运营里程达258公里,南京中心城区“井”字形轨道交通网架正式形成。

地铁4号线是南京城市轨道交通线网中的一条骨干线,线路贯穿南京东西,一期工程起自草场门大街龙江站,东至仙林大学城仙林湖站,沿线经过鼓楼区、玄武区、江宁区、栖霞区等重要片区,线路全长为33.787km, 共设车站18座,车辆选型为B型6辆编组,最高运行速度为100km/h。据介绍,4号线一期工程于2012年12月27日全线正式开工,根据《城市轨道交通建设工程验收管理暂行办法》,2016年5月10日,实现全线 “洞通”;2016年9月19日,实现全线 “轨通”;10月5日,全线开始不载客试运行,10月25日,运营人员顺利接管。随着4号线的开通,南京地铁线网规模将达到258公里,南京中心城区“井”字形轨道交通网架正式形成。

【初期运营时间为6:00-23:00】

据介绍,开通初期,将采用大、小交路混跑的运行模式。南京地铁4号线运营服务时间为6:00-23:00。大交路从龙江站到仙林湖站,单趟运营时间约45分钟;小交路从龙江站到东流站,单趟运营时间约36分钟。在工作日和周末的高峰及平峰时段,均采用大、小交路1:1模式运营,低峰期采用大交路运营。4号线开通初期,高峰期龙江站至东流站小交路行车间隔控制在6分钟以内,东流站至仙林湖站行车间隔控制在12分钟以内;平峰期,龙江站至东流站小交路行车间隔6分50秒,东流站至仙林湖站行车间隔13分40秒;低峰期,全线行车间隔8分30秒。4号线开通后,南京地铁将根据实际客流情况,逐步调整并优化运力,以满足乘客的出行需求。

此外,4号线开通后,1、2、3号线将根据客流情况适时增加备用车,主要目的是提升换乘客流疏导能力。后期,还将结合实际客流情况进一步优化线网各线路的运输组织。

【部分市民出行成本有望降低】

南京地铁是按照区间最短里程计费,在两个站点之间的不同路径中,按照最短的路径计费。4号线并入线网后,部分站点之间产生了更短的路径,因此,会使目前线网部分区间的计费降低。具体来说,线网最大运距(即金牛湖到禄口机场)未变,最高票价仍为12元不变;同时,有43个乘坐区间的计费下降1元。具体的票务信息,市民朋友可拨打51899999服务热线呼叫中心咨询。

需要特别提醒的是,从1月17日,全线网按照4号线开通后的计费执行,在4号线正式开通前,请乘坐 1号线、2号线、3号线、10号线、机场线和宁天线进站的乘客不要在自动售票机上购买前往4号线车站的车票。地铁方已在各站点通过语音和标识同步进行提示。此外,在4号线的徐庄站、鸡鸣寺站、草场门站设有市民卡综合业务点,其中,徐庄站设有自助充值终端,均与4号线开通同步投入服务。

【4号线换乘站点的换乘方式】

4号线开通后,将和运营中的1号线、2号线、3号线分别在鼓楼站、金马路站、鸡鸣寺站实现换乘。 1.鼓楼站。通过站厅实现4号线与1号线之间的换乘。(1)4号线转1号线。从4号线站台下车后,乘坐上行电扶梯至4号线站厅,按导向标识指引,走入同一层的1号线站厅,再下至1号线站台。(2)1号线转4号线。从1号线站台下车后,乘坐上行电扶梯至1号线站厅,按照导向标识指引,走入同一层的4号线站厅,再下至4号线站台。2.金马路站。通过站厅实现4号线与2号线之间的换乘。(1)4号线转 2号线。从4号线站台下车后,乘坐上行电扶梯至站厅,按照导向标识指引,下至2号线站台。(2)2号线转4号线。从2号线站台下车后,乘坐上行电扶梯至站厅,按照导向标识指引,下至4号线站台。3.鸡鸣寺站。(1)4号线转3号线采用站厅换乘。从4号线站台下车后,乘坐上行电扶梯至4号线站厅,按照导向标识指引,进入同一层的3号线站厅,再下至3号线站台。(2)3号线转4号线采用站台换乘。从3号线站台下车后,通过站台头端(往林场方向)的换乘通道楼梯上楼,即可到达4号线站台。

同时提醒各位乘客:近期,南京地铁在分阶段提前安装已运营线路中换乘车站的换乘指引标识,各运营线路的列车内标识也在同步实施改造。期间,请乘客关注现场提示信息,南京地铁会尽力避免在导向系统过渡期间对乘客出行产生误导。4号线开通后,乘客除了可以根据站内导向标识的指引进行换乘,也可以咨询车站工作人员。

链接:周边15条公交线路有调整

在市交通运输局的统筹安排下,地铁4号线开通运营后,地面公交配套的总体原则为:西段接驳江北、城区优化;中段强化接驳、增强喂给;东段延伸服务、完善配套。根据市客管处的公交优化方案,将调整4号线周边15条公交线路、新增3条。

后期,南京地铁将与市客管处等单位持续配合、深入研究,结合客流变化适时调整,充分发挥地铁与公交“零换乘”和“无缝对接”的城市大公交优势。

     
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